近日，合肥市域（郊）铁路迎来两条新线路！
据了解，合巢市域（郊）铁路和合庐市域（郊）铁路工程可行性研究及相关专题研究服务招标公告已于近日发布，标志着这两条线路正式启动前期工作。
NO.1
壹
合巢市域（郊）铁路工程
合巢市域（郊）铁路顾名思义，从合肥到巢湖的市域（郊）铁路，线路全长约87km，在长临河镇设车辆段，在中垾镇设停车场，投资总估算约亿元，其中总工程费用为亿元。
其中，主线线路全长约65.6km，共设车站9座，线路从合肥市区轨道交通引出，经长临河镇、黄麓镇、烔炀镇和巢湖市区到巢湖东站，投资估算约亿元，其中工程费用为亿元。
支线自烔炀站接出，终至柘皋工业园，支线全长约21.3km，共设车站4座，投资估算约61亿元，其中工程费用为35亿元。
合庐市域（郊）铁路工程
合庐市域（郊）铁路全长约74.2km，共设车站17座，线路从合肥市区轨道交通引出，经三河镇、同大镇、石头镇、罗埠镇、庐江县城到庐江西站,在石头镇设车辆段，在庐江县设停车场，投资估算约亿元，其中工程费用为亿元。
NO.2
贰
从长度和站点数量看，这两条线路都是典型的市域（郊）铁路，即介于城际铁路和地铁之间的一种制式。
市域（郊）铁路在轨道交通“四兄弟”中排行老三，“大哥”干线铁路包括高速铁路和普通铁路。其中，服务于客运的高速铁路主要承担跨城市群的中长途出行，速度目标值大于km/h，可以说是跑在前列。
“二师兄”城际铁路（含区域城际和都市圈城际）主要承担城市群之间和都市圈内部的交通出行，速度目标值一般为-km/h。
紧随两位兄长之后，市域（郊）铁路兼具城市、城际市域功能，是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，服务半径一般为15-50km，速度目标值为-km/h。设计规范要求方面，主要根据《市域铁路设计规范》和《市域快速轨道交通设计规范》进行设计。
“小弟”城市轨道则承担着城市内部出行的任务，速度目标值为80-km/h。“四兄弟”之间各扬所长，共同构成多层次轨道交通体系，保障大家日常出行。
据介绍，此前公布的《合肥市“十四五”交通运输发展规划》曾明确提出，谋划合肥市域（郊）铁路建设，打造市域范围一小时通勤圈和生活圈。加快推进新桥机场S1线建设。强化合肥对合肥都市圈周边市县的辐射能力，加强中心城区与市县、市县之间的市域轨道连接。规划研究合肥-庐江、合肥-长丰-淮南、合肥-巢湖、合肥-六安、合肥-舒城（万佛湖）等市域（郊）铁路。
本招标项目共2个标段，其中第1标段为合巢市域（郊）铁路工程可行性研究及相关专题研究服务；第2标段为合庐市域（郊）铁路工程可行性研究及相关专题研究服务。
合同估算价：本招标项目合同估算价为3万元，其中第1标段合同估算价为0万元；第2标段合同估算价为万元。
NO.3
叁
对于周边并无太多地级市的合肥来说，优势是腹地广阔，劣势是腹地空旷。因此，加强与下辖县（县级市）的联系，对于提升互动增添新鲜血液至关重要。
什么时候该单打独斗，什么时候该拓展融合，是个值得深入研究的话题。合肥此次启动两条市域（郊）铁路的研究工作，想必是想到了些什么。