自8月15日晚开始
四川出现新一轮的持续强降雨天气
今晨5时四川启动防汛I级应急响应
绵阳各江河均发生较大洪水
其中涪江发生50年一遇特大洪水
对宝成铁路涪江大桥安全
造成严重威胁
00:18△视频来源：《四川日报》
当地铁路部门立即启动防洪应急预案
迅速封锁巡查线路
采取“重车压梁”的方式来抵御洪峰
△8月17日13时许，抢次、抢次两列重载货物列车共计吨，分别被机车推上宝成铁路上下行涪江大桥，应对洪峰过境。
那么，什么是“重车压梁”？
“重车压梁”
是重载货物列车驶上大桥
通过增强桥梁自重
在洪峰冲刷桥墩时
提高梁体稳定性的一种御峰方式
为什么要使用“重车压梁”抵御洪峰？
宝成铁路涪江大桥是一座钢结构桥梁
自身较轻对抗洪水的能力有限
如果不增加自身重量
大桥钢结构桥梁可能被冲走
其实早在年7月涪江大桥
就已采用“重车压梁”来御峰
此次“上桥”是继年后
再次采取“重车压梁”的方式
列车司机李心游也是第二次参与执行任务
确保桥梁安全抵抗洪峰过境
03:37△年7月14日央视新闻频道播出视频：四川保涪江大桥重车压梁6小时
年7月11日上午，因四川地区持续强降雨，绵阳市境内涪江流域水位迅速上涨，对宝成铁路涪江大桥造成影响。中国铁路成都局集团有限公司迅速启动防洪应急预案，调集两列超45节编组的重载货物列车上桥，通过“重车压梁”的方式，增大桥梁自重和稳定性，减少洪水对桥墩的冲刷。
较年“重车压梁”这次做足了准备
相较于年的“重车压梁”，这次“上桥”可谓做足了准备：
准备一：从牵引到推送
据李心游介绍，年“重车压梁”采取机车头牵引列车上桥的方式进行，机车头先上桥，再拉列车上桥。
司机驾驶过程中，眼前汹涌洪水会带来无形压力；火车压桥时，司机全程在桥上，安全风险更大。
“这次我们采取推送的方式进行，更稳当了。”李心游解释，推送过程中，机车头不需要上桥，而是以后退的方式把列车推上桥，司机的安全更有保障。
准备二：机车头增为两台
46节编组、压桥总重量超吨的“抢次”以及49节编组、压桥总重量超吨的“抢次”重载货物列车，想要保证平稳、慢速行驶，以及在指定位置迅速制动，就需要保证牵引力。
年“重车压梁”时，只有一台机车头作为牵引动力，而这一次机车头增加为两台。
“上次之后，我们对经验和不足进行了总结，这次的方案也变得更科学。”李心游说，使用两台机车能够更好地保证牵引力匀速和迅速制动。不过，这就要求两台机车的司机必须做好配合，同时“使劲”。
准备三：驾驶速度更慢
下行线涪江大桥，全长米，火车以正常速度驶过，超不过30秒。年“重车压梁”时，李心游开了5分多钟，这一次开了9分钟。
17日下午1时18分，李心游驾驶“抢次”列车开始推送，1时27分，列车抵达指定位置，全程行驶平稳。
据悉，重载列车过大桥时存在着互作用力，必须要努力减小列车对桥梁的动态冲击，并且做到一次停车分毫不差，否则速度变化产生的附加荷载会加剧对桥体的冲击。因此，重载货物列车在桥上必须保持不超过10公里/小时的速度匀速行驶，而这一次采用推送的方式进行，司机将驾驶速度降到了5公里/小时。
雨势凶猛洪峰过境
“重车压梁”俨然已成抵御洪峰的“利器”
不仅涪江大桥采用了此种御峰方式
多地也采取了“重车压梁”来抵御洪峰
这些地区也使用了“重车压梁”来御峰
安徽马鞍山：多条河流超警火车载重压桥防洪
受持续强降雨影响，安徽省长江干流全线超警戒水位并持续上涨，截至7月14日8时，长江马鞍山站水位11.40米，超警戒水位1.40米；支流黄池河、姑溪河已超保证水位，裕溪河、牛屯河、得胜河等多条河流也全线超警戒水位。
为了应对洪水，避免慈湖河桥、姑溪河大桥等桥梁被洪水冲走，从9日夜间起，上海铁路局多次采取了重载列车压桥的方式，增加大桥自重重量，以达到增加其对抗洪水的能力。
合肥水位上涨“重车压梁”确保安全
截至7月19日上午11时，巢湖忠庙站水位达到12.82米，巢湖塘西站12.77米，均超历史最高水位（年7月13日）。由于南淝河水位持续上涨，对位于合肥市中心城区的长江路桥桥墩安全造成影响。
为了应对洪水，7月19日上午，合肥市城乡建设局开始对长江路桥采取配重方式，用重车压桥，确保桥梁安全。这是合肥市首次采取这种方式确保桥梁安全。
多地采用“重车压梁”来抵御洪峰
关于这些“压梁”的相关知识你get了吗
监制丨唐怡
制片人丨刘峰
策划丨张庆文雅
编辑丨毛亚伟